禁摩为汽车工业让路的37年,到底值不值?
中国是世界上最大的摩托车产销国,同时也是世界上唯一大范围禁摩的国家。迄今为止,国内禁摩的历史已经超过了37年。
但是,禁摩也造成了新的问题!
比如说交通拥堵问题。拥堵几乎成为了各大城市最突出的城市病之一。别说北上广的高峰期,就算是四五线城市和小县城,都堵的水泄不通。
再比如说,国内摩托车产业的衰落,根据数据显示,国内摩托车的销量从1994年的500万辆,快速增长到2008年的2700万辆,但是随着禁摩令的纷纷出台,2020年,国内摩托车的销量只剩下1700万辆,足足跌掉了1000万辆。而国内头部的摩托车企业,纷纷开始转型,摆在面前的无非只有三条路:转出口、高端化、电动化。
出口东南亚,国产摩托车压根不是日系摩托车的对手,出口欧美几乎没有人买单,这条路基本上被堵死了。做高端化,由于国内摩托车向着玩乐型的方向发展,进口的高端摩托车基本垄断了高端摩托车市场,国产摩托车企业花了这么多年,依然无法在高端站稳脚跟。
于是,近几年,适度解禁摩托车的呼声又起,看起来,摩托车比电动车规范,比汽车更灵活,似乎是缓解城市拥堵的良药。
吉利控股集团董事长李书福2020年指出,中国是世界上唯一实施“禁限摩”的国家,在欧洲多地都倡导多开摩托车、少开汽车,以抵消使用汽车带来的油耗、道路通行率、车位占用面积等问题。
清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵也曾经指出,禁限摩的本质是因噎废食,是“公共管理低能的无奈”。禁限摩提高了运输成本,加剧了城市交通拥堵。
现如今再看,禁摩的30多年,汽车保有量急剧增长,但是也大大增加了城市的拥堵问题,而西安作为全国首个解禁摩托车的城市,解禁摩托车6年之后,很多人预料的更糟糕的交通秩序并没有发生,反而交通拥堵问题有所缓解。因此,问题的本质就是,摩托车可以禁,但是短途出行的需求禁不了,一二线城市,公共交通况且无法完全覆盖民众的出行需求,更何况广袤的四五线城市和农村地区,于是,电动车成为了城市交通新的顽疾,各种改装,违法行使、高功率电摩游走在法律边缘。所以,禁摩似乎禁的是燃油摩托车,而无论是用油还是用电,这种两轮的交通工具,一直是国人最便捷最方便的城市代步工具,而对于“摩托车”的抠字眼,似乎应该停止了。