买哈雷X500之前,你必须知道的
这台来自Harley-Davidson的哈雷X500在中国上市半年了。近日,这台车以中国制造的方式销往了全球。外观、动力、座高、各项参数全部一样!当然价格上咱们国内还是有些许优势的,成本至少少个运费么。老王今天给你们分析一下这台车。
从价格上来说,各国售价几乎相同,但是这辆车在国内已经上市半年,市场反应不是那么火热,我认为很大的一个原因是820mm的座高把新手挡在了“门外”。全球改装方案和改装件还不够丰富,又让老手玩家无从下手。但我认为这恰恰是改装达人的最佳机会,设计引领具有中国元素的改装浪潮,也许就是我们富足富强的最佳表现手法。
配置方面:这台车配备前轮4活塞双盘ABS刹车。刹车效力自然比单盘的要好一些。这一点本田CM500采用的是单盘,更加偏向于日式设计理念。
离地间隙是153mm,单说这个离地间隙大家可能没有什么概念,KTM390ADV的离地间隙是160mm,和Adv的离地间隙相差7毫米。数据表明通过性还是可以的。
仪表就用了一块单仪表,只有基本信息,并没有导航、胎压、天气信息啊什么的。毕竟要复古么,古代哪有什么导航。全靠纸质地图本。所以很有“腔调”,也给后期加装留了个口子。譬如可以再加装一块复古原型led带导航的仪表。
很多老朋友提到“中国制造”,是不是还是有些范嘀咕。其实现在的工艺真的是今非昔比,要知道中国汽车的出口量已经悄悄的超越美国,超越日本。整个行业制造的工艺水准那绝不是五六十年代嘉陵、长江所能匹配的。哈雷之所以选择QJMOTO作为全球代工,那都是拿售后数据这个硬指标来衡量的。也就是国内制造的产品,交付用户后良品率达标。售后返修率低于标准,当然还有一部分制造成本因素。同样的车型大家可以看看本田幼兽CC110。
配置方面最后再说一点,X500的前后减震都是可调的,调节起来也比较简单。前减震器的上盖部分既是调节旋钮。那么在什么时候需要调节呢?第一、路况要求。路况比较颠簸,前减震调软一点的话就不会感觉那么震。第二、经常双人骑行,增加后减震行程,带人骑行更有信心。第三、调整到自己习惯的骑行三角,会让你更加愿意去骑这辆车。
总结一下,在这辆车上市初期,说实话老王是不看旺这台车的。但随着时间的推移,老王渐渐明白哈雷在这里布局的意义。新手买车我之前建议一定要实地试驾,我现在改了:我建议一定要多多试驾。试他个3、5天,为什么呢?因为第一次看到新车会比较激动,会掩盖不适合自己点,会放大一辆车的优点。老手买车,我认为可以开始追求“调调”了,在预算允许的范围内追求一下情怀,是完全可行的。要的是个“态度”!